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定位胆pk10全天计划

长期以来,全世界对于F-22战斗机的认识一直在不停摇摆,最早90年代的看法,就是一个F-117攻击机的升级版本,隐身性能强悍,但是机动性差,随着2005年F-22A战斗机服役,美国空军不停在公众面前做飞行表演,优越性能直接让所有人闭嘴,隐身没有人怀疑,机动性也让所有人佩服:迄今为止,F-22战斗机是地球机动性最强的战斗机!

但是最近,F-22又遭到巨大质疑,原因是某些人声称此飞机最大升力系数只有1.5,但是中国歼-20战斗机有2.0甚至更高,某些论文提到的是2.3,当之无愧的世界之最,这就引起了舆论对于F-22战斗机的巨大贬低,真相究竟如何?

F-22战斗机机动性无可比拟,但是升力系数和歼-20差距那么大吗?

让我们看看国内对F-22战斗机的认识过程,最早对F-22战斗机做研究是沈阳飞机设计研究所,代号601所,已故李天院士做过F-22吹风实验,经过了一段时间的实验,得出了一个1.5-1.6的数据,最终广泛传播,这个数据究竟准不准,这是存在很大争议的,风洞是一种很强悍的气动研究工具,但是风洞数据要准确,就要有一个前提:模型需要做的足够精确。

后来和俄罗斯气动专家比施根思交流,俄罗斯人对F-22战斗机的风洞模型试验结果和中方大相径庭,他们的实验结果是,最大升力系数1.83!比中国方面的数据高出了整整22%,这么大的偏差,足以对飞行性能估算起到颠覆性作用,但是俄罗斯人也没有完全的把握证明这是F-22战斗机的真实数据!

没有拿到原始的气动外形数据,依靠网络图片视频制造气动模型,偏差很大

原因在哪里?

F-22战斗机从1990年开始ATF先进战术战斗机竞标开始,到现在接近30年,网络公布的高清大图无数,包括了几乎所有角度,甚至包括车间零部件制造突破,构建一个准确的飞机外形看来是比较轻松的,但是作为高精度气动研究来说是完全不够的!

原因是,F-22机身尺寸可以做的比较准确,轮廓边角可以做的很到位,但是最麻烦的在于机翼!机翼是一架飞机气动部件的灵魂,对精度要求很高,普通的照片完全不可能高精度复原原始设计空间外形,这也是美国放开大家拍照的原因之一,风洞是一种利器,吹风结果具有很高的可信度,前提就是,模型需要做的很准确,这种准确的前提是,需要高精度的原始数据,正常来说,只有自己正向设计的飞机才有可能,对于看图片逆向测绘的,误差巨大,可信度很差!

歼-20是中国自主设计的飞机,知根知底

风洞实验研究外国飞机行不行?

还是可以的,虽然精确度不够,能看出一些特点来,比如高速低速特性,力矩特性等等,定性研究可以,但是定量则很难,但是不能作为判断飞机性能终极的依据,美方论文公布的F-22战斗机的数据,最大升力系数在1.9-2.0之间,某些渠道的数据是1.93,不论如何,还是比中国某些专家公布的1.5好了很多。

这就是世界各大国都有风洞,为了军事斗争的需要,也制造了很多外国飞机模型吹风,但是也没有放弃对敌对国家飞机资料数据的收集和刺探的原因,飞机气动就是这么神奇,外形稍微差一点点,某些性能或许有重大变化,这也是设计师不断吹风不断修改的原因,这一切不是在公开展览可以看到的!(作者署名:大水)

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