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汽车产业：“变道”与前行

本报记者/梁锶明/赵毅/广州报道

编者按/车展历来被视为展示汽车产业变革的窗口，从每一年的车展上外界能清晰地捕捉到企业战略的变化、汽车产业技术发展的方向以及汽车潮流与文化的变迁。近日召开的第十七届广州国际汽车展览会（以下简称“2019广州车展”），于整个汽车行业有着不一样的意义。尽管深秋的广州仍无寒意，但中国汽车产业的变革和调整仍在继续，不论是喊着“活下去”的新造车企业还是努力生存向上的自主车企，抑或托起上扬步伐的合资品牌，都无一例外地面临着巨大的挑战。行业“变道”迫在眉睫，车企纷纷使出了“看家本领”，抢占市场“先机”。

作为中国汽车界年度最后一场盛事，继续秉承“新科技、新生活”的主题理念，展示最新车辆技术及科技成果。2019广州车展上共有全球首发车38辆，跨国公司首发车10辆，概念车30辆，也包括各种先进技术。国内汽车市场陷入低迷，不少车企希望通过新技术亮点刺激消费者购买欲望，同时紧握技术革新“脉搏”。众所周知，汽车业作为一个周期性行业，势必会在这一轮的康波周期中走向盘整阶段，但低谷预示着重生，变道意味着前行，我们相信，在所有汽车人的努力下，中国汽车行业滚滚向前的趋势不会改变。

2019广州国际车展成新能源“竞技场” 182款新能源车同台竞技

作为中国汽车界年度最后一场盛事，第十七届广州国际汽车展览会（以下简称“2019广州车展”）继续秉承“新科技、新生活”的主题理念，展示最新车辆技术及科技成果。

11月22日～12月1日，2019广州车展在中国进出口商品交易会展馆正式举行。据了解，2019广州车展上共有全球首发车38辆，跨国公司首发车10辆；概念车30辆，其中国际品牌展出17辆，国内品牌展出13辆；展车总数达1050辆。

围绕此次广州车展“新科技、新生活”的主题，参展车企展示多款智能化、电动化的新车型。在2019广州车展中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，其中国外企业展车70辆。据了解，广汽集团发布了“广汽e-TIME行动”计划，其中I是Intelligence，代表智能网联；E是Electrification，代表电气化。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团的目标是在2025年全系车型实现电气化。

目前，国内汽车市场陷入低迷，不少车企无疑希望通过新技术亮点刺激消费者购买欲望。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2019年1～10月，乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%。值得注意的是，新能源汽车也已连续4个月同比呈现下滑。

　　车企抢占技术革新高地

目前，国内汽车市场正站在新四化变革的“十字路口”，近两年“智能网联”“新能源”已成为国内车展中必不可少的关键词。

作为“本地虎”的广汽集团，除了其自主品牌已有重磅产品外，对外展示未来移动生活场景的概念车Magic Box、广汽集团的全球低风阻新纪录电动乘用车也进行全球首发。在广汽集团与广汽传祺、广汽新能源联合展台，还设置了风阻优化感官体验设备、广汽集团第三代动力总成、ADiGO智能物联系统等展品以及讲解。2019年7月，广汽集团正式发布ADiGO（智驾互联）生态系统，该生态系统包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

此外，长安福特也带来加速计划的首款战略级产品——“四驱先锋SUV”全新福特锐际Escape，全系搭载福特与百度联合开发的智慧全语义识别SYNC+智行信息娱乐系统。小鹏汽车P7基于SEPA智能电动平台架构打造，拥有高级别自动驾驶辅助能力、AI感知能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级五大智能能力。比亚迪近日上市的全新秦EV也在2019广州车展“登台”，车型搭载比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，支持整车OTA远程升级功能。

具体到电动化趋势，2019广州车展中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，新能源车型占比约为17.33%，其中国外企业展车70辆。随着国内新能源汽车的高速发展，新能源展车在广州车展中的占比也有所提升。2019广州车展中，新能源汽车领域中，国外企业展车数量也明显较去年有较大提升。

相关数据显示，2016年广州车展，新能源汽车展出146辆，占比12.9%；其中国内品牌新能源车为49辆，国外车型新能源车型为97辆。2017年，新能源汽车展出131辆，占比12.1%；其中国际品牌占55辆。2018年，新能源汽车展出150辆，占比13.8%；其中国外企业展车44辆。

如今，各大豪华车品牌也加强在华新能源布局。2019年11月18日，奥迪e-tron和Q2L e-tron正式上市，e-tron是奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品，Q2L e-tron则是奥迪首款国产纯电动车型。据了解，奔驰EQC已经国产在售，基于CLAR架构开发的宝马首款纯电车型iX3将于明年在沈阳工厂投产。2021年，续航可达600公里、实现L3级别自动驾驶的宝马iNEXT也将上市，定位于纯电动中型轿跑的宝马i4也将于2021年推出。

纯电插混同争市场

随着技术革新和新造车企业的持续发力，新能源汽车续航里程正在逐步提升，市面上多款新能源汽车的NEDC综合工况续航已经超过400公里，甚至达500公里、600公里。

相关资料显示，比亚迪唐EV的NEDC综合工况续航大于等于500公里；近日上市的全新秦EV拥有421公里 NEDC综合工况续航。广汽新能源Aion LX四个版本的车型NEDC综合续航里程分别为503公里、520公里、650公里和600公里。腾势X纯电车型包含四款车型，NEDC续航里程为520公里。小鹏P7四驱高性能车型NEDC续航里程大于550公里，后驱超长续航车型NEDC续航里程大于650公里。

汽车分析师任万付认为，目前主流纯电动车的续航里程基本都已经突破300公里，优秀的已经超过500公里，除较为拥堵的一线城市外，可以满足很多人日常通勤的需要了。随着电动车保有量增加以及产品完善升级，里程焦虑问题对购车用户的影响在逐步降低。

而从插电混动车型情况来看，事实上随着新能源补贴逐步退坡、双积分政策的调整，混动车型或迎来新机遇。相比2018年，2019年补贴退坡幅度均值超50%，地方补贴正式取消。

近日，工业和信息化部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定(征求意见稿)》。以400公里续航的车型计算，新政策下只能获得2.8分，而按老办法可以获得5.6分，下降一半;插混车从2分降到1.6分，打了8折，插电混合汽车和纯电汽车获得积分差距缩小。任万付认为，通过几年的疯狂，纯电市场回归理性，政策也进行了微调，混动市场的发展会驶入快车道。

2019广州车展上，腾势X除了纯电动版本以外，插电混合动力版本同样包含4款车型，其纯电续航里程可达100公里；上汽荣威首款搭载第二代EDU插电混动系统的量产车RX5 eMAX正式上市。Metal Surface Treatment公司总裁史图柯认为，如果从安全以及环保角度来说，首先大家没有必要去追求大的公里数，其次要选择相对较短、与中国国情适合的航程长度，最后能够满足这个要求的是混合动力汽车。

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长兼汽车智慧生态研究院院长杨冬生表示，从新能源汽车的消费人群来看，纯电动汽车更多是“双限”城市家庭的第二辆车，或者是出租车等；插电混动车型则减轻了消费者对长途行驶的顾虑，让消费者愿意去尝试新能源。

新能源市场去泡沫化

与车展的火热局面相比，2019年以来国内汽车市场遇冷是不争的事实。而自从2019年下半年开始，新能源汽车市场也出现了降温。

中汽协数据显示，2019年1～10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%；乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%。

其中，10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%，新能源汽车也已连续4个月同比呈现下滑。1～10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。

2019年10月下旬，中金公司决定将2019年新能源汽车销量预测由130万～140万辆下调至120万～130万辆，与2018年基本持平。中金公司在其研报中表示，自7月起新能源汽车销量连续3个月同比下滑。原因包括个人消费者购买意愿偏弱；广深燃油车牌照放开，新能源销量降速更快；宏观环境影响新能源汽车消费等。

此外，乘联会方面也提到，实现新能源汽车2020年200万辆目标既要有决心，也需政策与市场协同努力。新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力，按目前需求预计2020年全年新能源汽车销量在160万辆（其中乘用车135万辆）左右；而客车和专用车2020年正增长难度很大。

杨冬生表示，不少企业都已经苏醒，中国的城市变成新能源车混战的市场，随着补贴政策的推进，预计将加速汽车行业的洗牌，优胜劣汰。广汽新能源副总经理肖勇坦言，新能源市场真的从高歌猛进变成一个存量的竞争，受政策的影响比较大，不过广汽新能源2019年销量目标并未打算改变。

面对目前新能源汽车市场的情况，任万付认为，2019年其实是一个很好的挤泡沫和调整的阶段，尤其是下半年，市场在慢慢回归。