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原标题：先加固后救人 广州地陷为何这样救援？

12月1日上午9点28分

广州大道禺东西路口

出现路面塌陷

马路中间出现一个巨大的深坑

△图片来源：广州交通电台

一辆途经的清污车

和一部电瓶车陷入其中

有三人失联

△车辆掉落瞬间

截至12月4日上午

受困3人身份确认

2人为石姓父子

另1人为53岁男子罗某

湖南省耒阳市人

现场救援难度大

事故现场出现塌方，塌陷区逐渐被水体覆盖，且有土体塌落，危急地下水电、周边立交桥墩。随着时间流逝，塌陷范围仍在不断扩大，救援人员无法下到塌陷区内进行救援，施救行动多次受阻。

为何先加固再救人

网友对于救援队先回填加固塌陷区再进行人员搜救的方式提出质疑，专家表示：事件发展很快，塌陷区仍在扩大。周边水、电、气管道网络复杂，需疏散人员较多，为了防止次生灾害，优先回填加固属合理方式。戳视频，听专家解读↓↓↓

加固后用钢护筒救人

经过混凝土加固塌陷区边坡后，救援队利用钢护筒形成救援通道，开始向下探挖搜寻被困人员。消防队员和蓝天救援队关停塌陷区周边自来水管道，持续监测周边建筑物各项数据。现场未检测到燃气泄漏情况，燃气公司应急人员现场随时待命，事发现场100米范围拉起警戒线，附近8万市民被疏散。

因为挖地铁而造成的凹陷？

事故发生地是在建的地铁沙河站。沙河站作为广州地铁十一号线和六号线换乘站，建设过程中曾因拆迁、地质特殊等问题困难重重，同时又作为广州首条环城地铁线路一直以来备受关注。

有人质疑此次路面塌陷是因地下修建地铁所导致，对此广州地铁给出回应表示，路面塌陷并非因盾构挖掘导致，该车站采用的是矿山法修建，与盾构挖掘是两回事。

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟解释，从地质勘查报告来讲，车站埋得较深，开挖区域的地质条件是位于地质术语所说的——广州地层分界上的8号层到9号层，也就是砂砾岩的微风化和中风化，是比较适合矿山法隧道的施工方式。所以，在沙河站周边环境影响非常局限的情况下，采用矿山法修建沙河站的设计施工方案。因此，这是两回事，不是由于盾构下穿引起的塌方。

营救仍在继续

希望事故原因早日水落石出！